迄今为止我们所见的10款丰田氢动力车辆

自1992年以来，丰田一直致力于氢能领域，并已生产了许多面向大众市场的型号和概念车。以下是其中的10款。

正如大家所知，化石燃料正在逐渐退出历史舞台，未来的汽车动力将是零排放的。这不仅仅是消费者和汽车制造商的愿望，全世界的政府也在推动从基于石油的动力转向替代燃料源。

氢能是长期以来的替代燃料选项之一。氢能作为零排放燃料源有两种使用方式。第一种是在燃料电池中，氢气为电动机供能。然后是氢燃烧引擎，其使用与传统汽油车辆非常相似的机制，但除了水之外不产生任何排放。燃料电池的基础技术已有大约200年的历史，自60年代以来，燃料电池一直被NASA技术所使用。

第一款氢动力汽车是在1966年由通用汽车制造的Electrovan。然而，之后，氢气作为一种燃料源直到90年代都处于休眠状态。1992年，丰田开始了一个氢能项目，将公司带入燃料技术的未来。到1996年，他们已经有了一辆工作中的燃料电池车，并在2002年上路。自那以后，他们一直在制造氢动力汽车。以下是丰田在氢能历史上最有趣的十个例子之一。

为了向您提供最新和最准确的信息，编写本文所用的数据来自各种丰田新闻稿。

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丰田Mirai

丰田Mirai是现代氢动力汽车的主力。它于2014年首次亮相，现已上路十年，并推出了几个版本。Mirai不仅是丰田在氢能方面的最大品牌，它还通过创纪录的单次加氢行驶里程支撑了这一点。

丰田的标杆氢动力汽车

可以说，Mirai最好的一点是它仅仅是另一辆车。它没有性能问题，它可靠，它的速度和加速与任何其他中等档次的轿车一样快，而且它的单次加油行驶里程几乎与大多数内燃机轿车一样长。让我们用Mirai的性能规格来说明这一点。

丰田认为，Mirai可以继续成为世界上最高知名度的氢动力车辆，不论销量如何。他们只是需要更多的氢能基础设施支持。

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丰田FCHV-4

顾名思义，FCHV-4是丰田氢燃料电池系列的第四款车。它基于丰田Highlander，利用SUV的尺寸容纳稍微原始一些的氢燃料系统。丰田通过FCHV-4真正证明了其对氢能的承诺，因为它是日本第一款上路合法的氢动力汽车。

丰田的首款面向消费者的氢动力汽车

FCHV-4于2002年上市。在美国，它只提供租赁。像丰田通常做的那样，它试图使FCHV-4与那个时代的大多数电动车相媲美。FCHV-4还配备了备用电池，使其成为一款混合动力车。这里是它的性能如何堆叠起来的。

这是第一款氢SUV，与本田的FCX一起，是美国和日本消费者可获得的第一款上路氢动力车辆。不幸的是，有限的氢能基础设施限制了它成为一款广泛的绿色车辆。FCHV-4是丰田的一个里程碑式的作品，远远领先于它的时代。

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丰田GR Corolla H2

丰田GR Corolla Hydrogen

丰田认为在赛车运动中测试其技术可以让它们在道路上的表现有独特的视角。丰田认为汽车首先应该好驾驶，之后才是其他考虑因素，并且通过赛车测试将确保这一点。对于氢能，情况也不例外。GR Corolla H2是一款氢燃烧赛车，这里没有任何技巧或噱头。

一款为耐力赛而生的氢动力汽车

GR Corolla H2是一款真正的赛车。它与Rookie赛车队竞赛了过去一年。

它在2023年Super Taikyu Fuji 24小时耐力赛中首次亮相。

GR Corolla H2使用液态氢而非标准的气态氢。

氢燃烧在耐力赛中有优势；与汽油和柴油相比，它可以携带更大体积的燃料，并以类似的效率运行。这意味着更少的加油停靠。

生态车辆的一个主要担忧是它们无法像汽油动力车那样表现。虽然电动车早已通过像Rimac这样的著名车型克服了这一难题，但丰田致力于为氢能打破这一偏见。其H2赛车部门将继续推动氢性能的界限。

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丰田FCEV-1

这是丰田氢能系列的起源。这一切都是从这里开始的。丰田从1992年开始，很快就能够开发出一款工作中的氢动力车辆，FCEV。

丰田的原始氢动力汽车

FCEV-1代表“燃料电池电动车”。

它基于丰田RAV4，一款小型SUV，这个想法非常超前，因为今天的许多生态车都是跨界车和小型SUV。

它于1996年在日本大阪的一次游行中首次亮相。

到了1997年，丰田在东京车展上展示了更新的模型。

虽然FCEV从未接近消费者市场，但它仍然证明了丰田开发了一个工作中的氢燃料电池的概念。我们不知道它的最高速度、续航里程和马力，但这并不重要。它不是为了创造数字而制造的，它是为了向世界展示丰田能做什么。

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丰田Fine-S

丰田专注于将其早期的氢动力汽车改编自现有模型。但是，当谈到概念车时，它们采取了更具创造性的方法。"Fine"系列生产了几款基于氢燃料动力总成的概念车，但S是最具运动风格的。

这款氢混合动力概念车在北美国际汽车展上首次亮相

2003年的概念车旨在展示氢的潜在未来，其造型与科幻燃料技术相匹配。

设计特色是一个预见性的动力总成，四个氢动力电动机驱动每个轮子，非常像现代运动型电动车。

丰田将氢系统安置在汽车的地板上，以提供低重心和车顶线，创造出流线型外观。

由于与内燃机相比节省了空间，车内可以舒适地坐四人。

Fine-S采取了氢的未来派方向并大胆前行。虽然遗憾的是，像这样的设计尚未来自丰田，但我们仍然抱有希望，它最终能够生产出类似的东西。

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丰田FCHV-adv

FCHV是丰田从2002年到2013年的氢能旗舰车型。这是丰田最终得以调整其氢动力汽车以适应道路的时刻。到了最后，它们也做得相当不错。

丰田基于Highlander的燃料电池车的最终版本

Adv是21世纪初的终极氢动力车，是丰田氢能发展的高潮。Adv从2010年到2013年是丰田的限量发行。这里是一些规格。将它们与列表中较早的FCHV-4进行比较，看看丰田在短短几年内走了多远。

这里的主要改进是续航里程，丰田将其增加了三倍多。他们并没有太多地调整性能，因为FCHV不是关于性能的，它是关于使氢能对消费者可行。在续航里程上优于10年后的大多数电动车，以及目前的Mirai，这款车远远领先于它的时代。

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丰田GR Yaris H2

Corolla H2不是丰田唯一的氢动力赛车。它还基于丰田Yaris开发了一款。赛车运动的严酷考验将继续发展丰田的氢技术。

丰田打造了一款氢燃烧拉力赛车

Yaris H2使用与Corolla H2相同的氢燃烧引擎，1.6升直列三缸

它尚未参加实际比赛，但已在世界拉力锦标赛的比利时赛段进行了测试跑

Yaris H2由丰田总裁丰田章男驾驶通过拉力赛道，以及著名的《憨豆先生》演员罗温·艾金森作为宣传噱头。

丰田最终应该让Yaris H2上赛道并参赛。它希望将来人们会认识到在保持性能的同时不牺牲生态稳定性的早期氢赛车的努力。

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丰田Hilux H2

丰田Hilux是一款著名的不可摧毁的车。《Top Gear》将一辆车变成了煎饼，即使在海中沉没后，发动机仍然能够启动。这款卡车甚至因其在游击战中的有效性而有一场战争以它的名字命名。当然，丰田将这种传奇的可靠性与他们的氢燃料电池结合起来是显而易见的。

终极皮卡实现零排放

丰田在2023年9月揭露了原型车。

预计续航里程为600公里或大约375英里，比cybertruck多大约40英里，无需充电停机时间。

燃料系统和燃料电池将基于Mirai中的那些，这是好事，因为该平台在过去十年的道路工作中经过了试验和验证。

丰田尚未宣布发布日期。目前尚不清楚这款车是否会在美国发布，因为Hilux目前在美国没有提供。然而，加利福尼亚是丰田在西方氢能世界的中心，所以似乎不太可能他们不会在这里发布一款皮卡。

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丰田Crown FCEV

2024丰田Crown Z (FCEV)

丰田Crown是丰田的一款豪华轿车。它实际上是整个丰田品牌中运行时间最长的车型名称。它甚至是美国市场上提供的第一款丰田汽车。现在，有了一款新车。

新Crown将提供氢动力选项

它还将有一个混合动力选项，但没有传统的汽油版。

这将是一款后轮驱动的氢动力选项，类似于Mirai。

Crown FCEV的续航里程将为820公里（超过500英里）。

新Crown将拥有全新的外观和内饰设计，配备新的Crown标志和一套巨大的LED屏幕，彰显其豪华地位。

即将推出的Crown将把氢能从纯生态轿车范畴带入豪华世界。丰田致力于在每个层面上制造氢动力汽车，从简单的Mirai到其赛车，现在是Crown这款豪华轿车。

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丰田AE86氢能版

一款白色和黑色的丰田AE86 Trueno H2氢能概念车

AE86是丰田的一款经典掀背车。它是二手市场上的珍品，深受收藏家和JDM粉丝的喜爱。丰田知道其传奇地位，并利用它来推广他们的氢燃料系统。

这款Corolla快背车拥有氢能改装版

丰田在2023年打造了AE86的一款氢能单品版本。

它还制造了一个电动版本，但那只有46马力。

氢能版本仍然使用经过改装以适应氢燃料的四缸引擎。

尚未发布官方规格，但可以肯定的说，它的输出功率与原始的128马力相似。

氢动力汽车吸引了许多复古未来的设计，无论出于什么原因。在AE86的案例中，赛车动漫《头文字D》中的丰田车型的持续流行可能有助于激发这一点。无论原因如何，我们都希望看到更多的汽车制造商用新技术更新他们的旧车。

丰田对氢能的承诺坚定不移。我们认为，一种像加油一样工作但没有环境弊端的燃料来源是朝向绿色未来的好方法，我们祝愿丰田在其氢能努力上取得全世界的成功。